จุดเริ่มต้นของประวัติคดีใหม่นี้คือ Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo ขนาด 200 แรงม้า พร้อมกับ Marelli M10JA ECU

เป้าหมายของเครื่องปรับเสียงชัดเจน: เพื่อนํารถยนต์ไปสู่ระดับการทํางานที่สูงขึ้น โดยยังคงให้ความสม่ําเสมอระหว่างการส่งพลังงาน ความน่าเชื่อถือ และการใช้งานในโลกจริงยังขึ้นอยู่กับน้ํามันที่มีอยู่.

สําหรับอัลเบิร์ต เจ้าของเครื่อง ความแตกต่างอยู่ที่นี้ ไม่ใช่แค่พลังงานเพิ่มขึ้น แต่การบริหารเครื่องยนต์และเครื่องส่งสามารถเปลี่ยนการเข้ามือใด ๆ เป็นผลสัมฤทธิ์ที่ชัดเจนและสามารถใช้ได้ในสภาพใด ๆ.

การตั้งค่าที่มีอยู่

การทํางานถูกจัดทําในหลายระดับ ตั้งแต่การตั้งตั้งเดิมจนถึงการสร้างครบครัน รวมถึงการบริหารงานของเครื่องส่งอัตโนมัติ ZF8HP50

การปรับขนาด ECU ได้ถูกพัฒนาเพื่อให้แน่ใจว่าความสอดคล้องระหว่างความต้องการหมุนและการตอบสนองของเครื่องยนต์ การบริหารหมุนที่ดีที่สุด และที่สําคัญการปรับตัวให้กับน้ํามันที่ใช้

มุมสําคัญของเครื่องยนต์นี้คือการจัดอันดับอักตันเชื้อเพลิง. เวอร์ชั่น OEM 280hp ส่งมูลค่าเหล่านี้เพียงกับเชื้อเพลิง 98/100 octaine; กับ 95 octaine ที่ทั่วไปกว่า, ผลิตลดลงไปประมาณ 250 ~ 255hp.

ดังนั้นโครงการนี้จึงถูกพัฒนาในหลายรูปแบบ แต่ละรูปแบบมีเป้าหมายเฉพาะ:

• (N) ระดับ OEM ปกติ

การปรับปรุงครั้งแรกทําให้ Giulia 2.0 TB มากกว่าค่าเดิม โดยรักษาความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบสําหรับการใช้งานประจําวัน โดยคํานึงถึงน้ํามันที่ใช้

ด้วยพลังงานผลิตประมาณ 255 แรงม้าและมอมท็อป 400 Nm การตอบสนองจะเรียบร้อยและเรื่อยๆมากขึ้น

การปรับขนาดที่ออกแบบมาเพื่อเลียนแบบผลงานของรุ่นที่มีผลิตสูงขึ้น พร้อมให้ความสามารถในการขับเคลื่อนและความคงที่ในทุกสภาพ

• (D) ไดนามิก 95

สําหรับการขับขี่ที่คมและตอบสนองได้ดีขึ้น รูปแบบไดนามิก เป็นการเสนอข้อตกลงที่ดีที่สุด กับเชื้อเพลิง 95 โอคแตน

พลังงานได้ถึงประมาณ 290 แรงม้า ขณะที่มอมท็อปเพิ่มขึ้นถึง 450 Nm ส่งผลให้มีการเร่งแรงมากขึ้นและการตอบสนองของแก๊สด่วนมากขึ้น

การปรับแต่งที่เหมาะสมสําหรับการใช้งานประจําวัน

• (D) ไดนามิก 100

ในระบบนี้, พลังงานถึงประมาณ 310 แรงม้าและทอร์ค 470 Nm.

การตอบสนองของเครื่องยนต์จะเพิ่มเติมขึ้นทันที ที่เหมาะสมสําหรับการขับรถแบบ Gran Turismo

• (R) ชาวชาติ

ในรูปแบบสุดขั้ว Giulia แสดงถึงศักยภาพเต็มที่ของมัน ด้วยน้ํามัน 100 โอคแตน และการสนับสนุนฮาร์ดแวร์พิเศษการตอบสนองคือทันทีและการจัดส่งกลายเป็นรุนแรงมากขึ้นในช่วง RPM ทั้งหมด. การแก้ไขที่ออกแบบมาสําหรับสถานการณ์ที่มีความสามารถสูง

ระดับสูงสุดถูกบรรลุด้วยการปรับระดับของเครื่องส่งอัตโนมัติ ZF8HP50 ซึ่งทําการทํางานของเครื่องยนต์สําเร็จ

ค่าพลังงานและทอร์คยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่พฤติกรรมของรถยนต์เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง: การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น การบริหารทอร์คที่ปรับปรุงให้ดีขึ้น และการควบคุมที่ดีขึ้นระหว่างเร่ง

คุณสมบัติที่พัฒนาขึ้นสําหรับการใช้ในกีฬา:

• เริ่ม&หยุดปิดการใช้งาน
• การเปิดโหมดการแข่งขัน (ล็อกจิกเดียวกันกับรุ่น Quadrifoglio)
• การจัดการความเย็นที่ปรับปรุงด้วยการเปิดเครื่องปั่นที่ปรับปรุง
• เบรกเท้าซ้ายเปิด

ผลคือการเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบระหว่างเครื่องยนต์และเครื่องส่ง ขณะที่การขับขี่มีความแม่นยํา สะดวกตรง และคงที่ในทุกสภาพ

มุมมองของงานสัมมนา

กรณีนี้แสดงให้เห็นว่าด้วยการทํางานในแบบมีโครงสร้างกับ ECU และ TCU สามารถ:

• ปรับสัดส่วนให้เหมาะกับการใช้จริงของลูกค้า
• จะได้ผลสัมฤทธิ์ที่ชัดเจน แม้จะใช้เชื้อเพลิงธรรมดา
• สร้างการปรับปรุงแบบเร่งรัด, สามารถซ้ําและปรับขนาดได้

แนวทางที่ทําให้ห้างสรรพสินค้าสามารถนําเสนอคําตอบที่เหมาะสม โดยยังคงควบคุมทุกขั้นตอนของกระบวนการ

ผล

ขอบคุณการจัดการเครื่องยนต์และการขนส่งที่สมบูรณ์แบบ อัลเบิร์ตได้รับการตอบสนองที่แม่นยําและตรงไปตรงมาขณะที่ยังคงมีความน่าเชื่อถือและการควบคุมอย่างเต็มที่ในทุกรูปแบบ.

ด้วยความเป็นไปได้ที่จะเลือกระหว่างการปรับแต่งเหล่านี้ Giulia ของฉันได้เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ฉันสามารถใช้มันทุกวันหรือเปลี่ยนมันเมื่อไหร่ก็ตามที่ฉันต้องการอะไรเพิ่มเติม แม้กระทั่งสําหรับเส้นทางการปรับกล่องเกียร์ทําให้ทุกอย่างเรียบง่ายและสม่ําเสมอ เพียงแค่สมบูรณ์แบบ