เราได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจาก Alientech Srl Italy ผู้บุกเบิกระดับโลกด้านการรีแมป ECU ระดับมืออาชีพ

อุปกรณ์ปรับแต่งระดับมืออาชีพของเราทั้งหมดรวมถึง KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM และ POWERGATE เป็นของแท้ 100%

ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในอิตาลีดั้งเดิมด้วยราคาที่น่าพอใจและแข่งขันได้

เราให้บริการโซลูชั่นขายส่งที่ปรับแต่งได้และสนับสนุนบริการดรอปชิปทั่วโลก

เครื่องมือปรับแต่ง ECU ระดับมืออาชีพนี้ครอบคลุมความเข้ากันได้ของยานพาหนะและอุปกรณ์ที่หลากหลาย:

• รถยนต์และยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (LCV)

• เครื่องจักรกลการเกษตร รถบรรทุก และรถโดยสาร

• รถจักรยานยนต์ รถเอทีวี และรถ UTV

• อุปกรณ์ทางทะเลและเรือส่วนบุคคล (PWC)

หากคุณพบปัญหาเกี่ยวกับคำสั่งซื้อหรือผลิตภัณฑ์ โปรดติดต่อทีมสนับสนุนของเราทันที!

วอสแทป :https://wa.me/c/8613310854251

อีเมล:vicky@jiutech.com

ในประวัติศาสตร์กรณีนี้ เราวิเคราะห์การดำเนินการที่ดำเนินการกับ Suzuki GSX-8S MY2025 ที่ติดตั้ง Mitsubishi MH8601 ECU ในการกำหนดค่าแบบจำกัด 35 kW วัตถุประสงค์คือเพื่อฟื้นฟูรถจักรยานยนต์ให้กลับสู่ระดับสมรรถนะของเวอร์ชันเต็มกำลัง โดยนำทั้งกำลังขับเดิมและฟังก์ชันการขับขี่ที่ผู้ผลิตมอบให้กลับมา นี่เป็นหนึ่งในการดัดแปลงที่ได้รับการร้องขอมากที่สุดในภาคส่วนรถจักรยานยนต์ในปัจจุบัน

ด้วยซอฟต์แวร์ ECM Titanium ทำให้สามารถระบุและจัดการกลยุทธ์หลักที่เกี่ยวข้องกับการจำกัดแรงบิดและกำลัง ได้ผลลัพธ์ที่สอดคล้องกับการกำหนดค่ามาตรฐานของยานพาหนะ

การปรับแต่งดำเนินการโดยการใช้กลยุทธ์การจำกัดที่มีอยู่ในการสอบเทียบแบบเดิม โดยมีจุดประสงค์เพื่อนำรถจักรยานยนต์กลับมามีกำลังสูงสุดที่ 62 กิโลวัตต์ และทำให้โหมดการขี่ใช้งานได้อีกครั้งในทั้ง 3 รุ่น

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

• กล่องอีซียู : มิตซูบิชิ MH8601
• ประเภท : เครื่องยนต์เบนซิน 2 สูบ V-twin
• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 776 ซีซี
• กำลัง: 48 แรงม้า (35 กิโลวัตต์)
• แรงบิด : 64 นิวตันเมตร

มีการปรับเปลี่ยนอะไรบ้าง?

ขั้นตอนแรกคือการคืนกำลังของเครื่องยนต์ให้เต็มโดยการทำงานบนแผนที่หลักที่เกี่ยวข้องกับการจัดการแรงบิดและกำลังที่ส่งมอบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องขอบคุณ ECM Titanium ที่ทำให้สามารถทำงานกับ:

• การจัดการคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์
• การจัดการโหลดเครื่องยนต์
• ตารางแก้ไขการฉีด

การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ทำให้สามารถขจัดข้อจำกัดที่มีอยู่ในการสอบเทียบแบบเดิม และฟื้นฟูรถจักรยานยนต์ให้กลับมามีระดับสมรรถนะของเวอร์ชันเต็มกำลัง โดยเพิ่มกำลังจากประมาณ 48 แรงม้าเป็นประมาณ 83 แรงม้า

ระยะที่สองของการดำเนินการเกี่ยวข้องกับการเปิดใช้งานโหมดการขับขี่อีกครั้ง ในเวอร์ชันเต็มกำลังของ GSX-8S มีโหมดการขี่ที่เลือกได้สามโหมดให้เลือก ในขณะที่การกำหนดค่า 35 กิโลวัตต์ ฟังก์ชันเหล่านี้จะถูกปิดใช้งาน

เพื่อคืนค่าเหล่านี้ เราได้ดำเนินการในพื้นที่สอบเทียบที่จัดการการเปิดใช้งานโหมดการขับขี่และการตอบสนองของคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อการดำเนินการเสร็จสิ้น ECU จะกลับมาจัดการโหมดการขับขี่ทั้งหมดที่ผู้ผลิตจัดให้