ตัวอย่างการใช้งานจริง: VW Passat B7

ในกรณีนี้ เรามุ่งเน้นไปที่รุ่นที่แพร่หลายที่สุดรุ่นหนึ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์ VW 2.0 TDI พร้อมด้วย ECU ของ EDC17C54 ของ Bosch

ผลลัพธ์สุดท้าย (ใช้ร่วมกันระหว่างการใช้งานอื่นๆ) ถูกกำหนดโดยการรวมกันของพารามิเตอร์หลายตัว ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ความเร็วของยานพาหนะ และสภาพการทำงาน ซึ่งทำงานร่วมกันเพื่อควบคุมพฤติกรรมของเครื่องยนต์ตามความต้องการของลูกค้า

การแทรกแซงได้รับการพัฒนาในสามระดับ

1. การจัดการแกนความเร็ว

ต้องลดแกนความเร็ว (กม./ชม./รอบต่อนาที) เป็น:

• หลีกเลี่ยงข้อจำกัดที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างการขับขี่
• ให้แน่ใจว่ามีการแบ่งแยกที่ชัดเจนระหว่างสถานะนิ่งและสถานะเคลื่อนที่

ขั้นตอนนี้จำเป็นต่อการทำให้ตรรกะการแทรกแซงมีเสถียรภาพและสามารถคาดเดาได้

2. คำจำกัดความ RPM แบบตัดออก

แกนความเร็วรอบเครื่องยนต์ต้องได้รับการกำหนดค่าโดยมีระยะห่างระหว่างขั้นบันไดใกล้ๆ เกณฑ์การแทรกแซง

ค่าที่ใช้:

• การควบคุมการเปิดตัว: 3940 – 4000 RPM
• ฮาร์ดคัต: 4450 – 4500 รอบต่อนาที

ความหนาแน่นของจุดในพื้นที่เหล่านี้ช่วยให้สามารถตัดได้คมและตอบสนองได้ดี ทำให้เกิดลักษณะเฉพาะ

3. การจัดการแรงบิด

ภายในตาราง ค่าแรงบิดจะต้องตั้งค่าไว้ที่ศูนย์ที่จุดแทรกแซง

• แถวแรก (รถจอดอยู่กับที่):
  • เป็นศูนย์ตั้งแต่ 4000 RPM เป็นต้นไป
• แถวถัดไป (รถกำลังเคลื่อนที่):
  • เป็นศูนย์ตั้งแต่ 4500 RPM เป็นต้นไป

ด้วยวิธีนี้ ตัวจำกัดแบบแอคทีฟจะเกิดขึ้นได้เมื่อหยุดอยู่กับที่เพื่อควบคุมการปล่อยตัว และทำการตัดอย่างคมกริบขณะขับรถเพื่อสร้างฮาร์ดคัท