ในการลงมือนี้ เรามุ่งเน้นไปที่รถเมอร์เซดิส C200 W205 พร้อมเครื่องยนต์ OM651 หนึ่งในเครื่องยนต์ที่แพร่หลายที่สุดในกลุ่มเป้าหมายคือการปรับปรุงผลงานโดยรักษาความน่าเชื่อถือและความสอดคล้องกับเหตุผลการจัดการเดิม, ด้วยส่วนประกอบการที่สําคัญในการบริหารลูกหมุน

ขอบคุณ ECM Titanium การปรับได้ดําเนินการอย่างแม่นยํา โดยทํางานเกี่ยวกับปริมาตรการจัดการเครื่องยนต์ เพื่อให้มีศักยภาพเต็มที่ของเครื่องยนต์

รายละเอียดเทคนิค

• ECU: Delphi CRD3
• ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบไดเซล สาย 4 ซิลินเดอร์
• ความจุ: 2,143 ซีซี
• พลังงาน: 136 HP (100 kW)
• ทอร์ค: 400 Nm

การ ปรับปรุง อะไร?

ขั้นตอนแรกเกี่ยวกับการปลดล็อคข้อจํากัดของทอร์ค เพิ่มค่าสูงสุดเป็น 500 Nm

การลงมือนี้ทําให้ผลการทํางานเพิ่มขึ้นมากที่สุด เมื่อพิจารณาว่า ECU ได้มีการปรับปรุงให้ทํางานในระดับนี้แล้วการวิเคราะห์แผนที่แสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงส่วนใหญ่เน้นกับตารางทอร์ค, โดยมีการแทรกแซงอย่างน้อยต่อการจัดการน้ํามัน จํากัดเวลาการฉีด

ในช่วงการทดสอบ มีปัญหาสําคัญเกิดขึ้นเกี่ยวกับการติดตามทอร์ค: ภายใต้การเร่งแรง ECU จะแทรกแซง

เพื่อแก้ปัญหานี้ การทดสอบหลายครั้ง

• ปิดการติดตามใน mg/Stk
• ปิดการใช้งานผ่านสวิทช์พิเศษในเครื่องขับ

การแก้ไขครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมไม่ดีที่สุด: การควบคุมการดึงดูดที่รบกวนเกินไป และการดันที่ตอบสนองน้อยลง

ดังนั้นการแก้ไขที่ใช้สวิตช์จึงถูกนํามาใช้

• การตอบสนองของแก๊สด่วนขึ้น
• การควบคุมแรงดึงที่สอดคล้องกับโลจิกเดิม
• พฤติกรรมโดยรวมที่สมดุลมากขึ้น

ในที่สุด เครื่องจํากัดความเร็วถูกถอดออก รวมกับเครื่องส่งอัตโนมัติ 9 สาย 9G-Tronic ทําให้รถยนต์สามารถเคลื่อนที่ได้เกิน 250 กม./ชม.

ผลที่ได้?

• พลังงาน: จาก 100 kW → ~ 165 kW
• ทอร์ค: จาก 400 Nm → ~ 500 Nm
• การส่ง: เต็มและเรียบร้อยในทุกช่วง RPM
• การบริโภคน้ํามัน: ลดลงในสภาพการขับขี่ปกติ